Français Selon les données récemment publiées par le First Commercial Vehicle Network, sur la base des données de ventes réelles de l'assurance routière obligatoire (à l'exclusion des exportations et des véhicules militaires, les mêmes ci-dessous), en septembre 2024, le volume des ventes de camions lourds à énergie nouvelle nationaux a atteint 7 883 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 148,4% et une augmentation d'un mois sur l'autre de 25%. Le volume des ventes de camions lourds à énergie nouvelle a maintenu une croissance d'une année sur l'autre pendant 20 mois consécutifs. Au cours des neuf premiers mois de cette année, le volume cumulé des ventes de camions lourds à énergie nouvelle nationaux a atteint près de 49 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 143,4%.

« Il y a une tendance claire à l'électrification des véhicules de tourisme vers les véhicules utilitaires, et le secteur des camions dispose d'un plus grand espace de marché et d'un plus grand potentiel de croissance. Depuis le début de cette année, le taux de pénétration des camions lourds à énergie nouvelle a dépassé 10% pendant quatre mois consécutifs, et en septembre, le taux de pénétration a dépassé 18%, après avoir franchi le point tournant clé de 15% », a déclaré une personne de l'Institut de recherche sur l'industrie des batteries au lithium de Gaogong au journaliste du Securities Daily.

En outre, selon des statistiques incomplètes de l'Institut de recherche sur l'industrie des batteries au lithium de Gaogong, de janvier à septembre de cette année, les camions lourds électriques (électriques purs) ont représenté plus de 931 TP4T des ventes cumulées de camions lourds à énergie nouvelle. Les camions lourds électriques sont devenus la voie technologique la plus courante dans le processus de transformation des camions lourds vers une nouvelle énergie.

Les données du marché montrent qu'au cours des neuf premiers mois de cette année, les poids lourds à énergie nouvelle ont entraîné l'installation d'environ 17 GWh de batteries électriques, dépassant le volume d'installation de l'ensemble de l'année dernière, avec un taux de croissance annuel allant jusqu'à 190%. Les poids lourds à énergie nouvelle sont devenus le terminal avec la plus grande capacité installée de batteries électriques après les voitures particulières à énergie nouvelle. Non seulement ils ont dépassé les bus à énergie nouvelle, mais ils ont également dépassé les scénarios d'électrification émergents tels que les engins de chantier et les chariots élévateurs électriques.

« Les poids lourds électriques sont motivés à la fois par des politiques environnementales et par l'efficacité économique. Leurs caractéristiques de développement, telles que des scénarios d'application riches et une tendance évidente à une forte consommation d'énergie, signifient que leur pénétration apportera d'énormes opportunités à l'industrie des batteries au lithium. En particulier, avec la maturité de la chaîne industrielle des poids lourds à énergie nouvelle, les progrès technologiques et les réductions de coûts des composants de base, notamment les batteries, les moteurs et les commandes électroniques, ont également progressivement augmenté la demande du marché pour les poids lourds à énergie nouvelle, en particulier les poids lourds électriques », a déclaré Zhang Xinyuan, directeur de recherche au groupe de réflexion Kefangde, dans une interview avec un journaliste du Securities Daily.

Français Le « Plan d'action 2024-2025 pour la conservation de l'énergie et la réduction du carbone » publié par le Conseil des Affaires d'État en mai 2024 exige que d'ici la fin de 2025, l'intensité des émissions de dioxyde de carbone dans le secteur des transports soit réduite de 5% par rapport à 2020. Les émissions de carbone dans le secteur des transports sont concentrées dans les scénarios de fret routier, et les camions lourds représentent plus de 80% de fret routier, il est donc essentiel de promouvoir l'électrification des camions lourds.

La mise en œuvre de politiques de soutien, couplée à une forte baisse des prix des batteries au lithium et à une innovation technologique continue, sont devenues les principaux facteurs moteurs de l’accélération significative de la tendance à l’électrification des camions lourds depuis cette année.

Du point de vue de la concurrence des entreprises, de nombreuses entreprises leaders disposent d'avantages évidents en matière de technologie, de chaîne d'approvisionnement et de promotion du marché, ce qui a également favorisé le développement sain du marché des camions lourds à énergie nouvelle. Les camions lourds à chargement par charge évoluent vers une grande capacité, une charge ultra-rapide et un poids léger. Les camions lourds à échange de batterie coopèrent avec les objectifs de passer des scénarios fixes au transport interurbain et de raccourcir la période de récupération des opérations d'échange de batterie. La tendance à l'itération vers les batteries à longue durée de vie est également devenue de plus en plus évidente cette année.

En septembre de cette année, la marque de véhicules utilitaires de CATL, « Tianxing Battery », a lancé une version pour camions lourds, qui comprend deux modèles : suralimenté et longue durée de vie. Le premier prend en charge la charge 70% en 15 minutes, et le second prend en charge 15 ans ou 2,8 millions de kilomètres d'autonomie de la batterie. Les deux versions peuvent atteindre une autonomie de 500 km.

EVE Energy cible le marché des véhicules utilitaires cette année et a lancé la série « Open Source Battery », qui prend en charge la suralimentation 3C et une durée de vie de 7 000 cycles. En septembre de cette année, la série Open Source Battery Z a été appliquée avec succès au produit « Long-Endurance 636 » de Sany Heavy Truck d'une capacité de 636 kWh (kilowattheures), prenant en charge une durée de vie de batterie de plus de 701 TP4T après 4 500 cycles.

Auparavant, les batteries pour camions lourds de la série « Zhiyuan » de ZHONG XIN AVIATION supportaient une densité énergétique de 167 Wh/kg et une conception de système maximale de 800 kWh, ce qui permet de réduire le poids de l'ensemble du système de 300 kg et d'offrir une autonomie à pleine charge de 530 kilomètres. La première batterie haute vitesse XFC pour camions lourds de Juwan Technology Research est également sortie officiellement de la chaîne de production en septembre et devrait être utilisée dans les camions lourds de marques telles que Shaanxi Automobile et Borreton.

La gamme actuelle de batteries pour poids lourds de Guoxuan High-tech comprend la batterie Magic Tower MTB lancée conjointement par Sany Heavy Truck et le système hybride suralimenté pour poids lourds basé sur la batterie G-moment. La Magic Tower prend en charge un véhicule d'une capacité de 437 kWh, dépassant ainsi la limite de 350 kWh des poids lourds à batterie interchangeable.