« Au cours des sept premiers mois de cette année, les ventes de camions lourds à énergie nouvelle dans mon pays ont été extrêmement élevées, les ventes globales augmentant d'année en année pour la première fois. Le marché des camions lourds à énergie nouvelle est entré dans une période de croissance rapide », a déclaré un initié du secteur des camions lourds.
À l'heure actuelle, l'industrie des poids lourds connaît une vague d'« électrification et d'exploitation sans pilote ». Les statistiques montrent qu'entre janvier et juillet 2024, le marché chinois des poids lourds a vendu un total de 562 800 véhicules, soit une augmentation de 2% par rapport à l'année précédente ; le marché des poids lourds à énergie nouvelle a vendu un total de 34 300 véhicules, soit une augmentation de 1 48% par rapport à l'année précédente. Cette année, le marché des poids lourds à énergie nouvelle a dépassé les ventes annuelles de 2021 en 3 mois, a dépassé les ventes annuelles de 2022 en 6 mois et a dépassé les ventes annuelles de 2023 en 7 mois.
Le 9 août, Liang Linhe, président de Sany Heavy Truck, a déclaré que Sany Heavy Truck était officiellement entré dans l'ère de l'électrification 3.0 et avait également lancé des camions lourds électriques sans pilote 5G et des systèmes de réseau numérique pour aider les scénarios d'utilisation en aval à devenir « verts et sans pilote ».
Le marché des poids lourds à énergie nouvelle continue d'être en plein essor
Les dernières données du réseau First Commercial Vehicle Network montrent qu'en juillet 2024, un total de 6 613 camions lourds à énergie nouvelle ont été vendus sur le marché intérieur (la source des données est les ventes réelles d'assurance routière obligatoire, hors exportations, etc.), soit une augmentation d'une année sur l'autre de 1 791 TP4T. Il s'agit du 18e mois consécutif où le marché des camions lourds à énergie nouvelle maintient une croissance d'une année sur l'autre.
« Depuis le début de cette année, les ventes mensuelles de camions lourds à énergie nouvelle ont dépassé les 5 000 unités à six reprises, notamment en juin et juillet, avec des ventes mensuelles supérieures à 6 000 unités. C'est la première fois dans l'histoire que les ventes restent supérieures à 6 000 unités pendant deux mois consécutifs. Il n'est pas exagéré de dire que nous sommes désormais à l'apogée de l'industrie des camions lourds à énergie nouvelle », estime le First Commercial Vehicle Network.
Lors de l'interview, FAW Jiefang a déclaré que l'électrification des camions lourds bénéficiait d'une part des orientations politiques nationales et que, d'autre part, les avantages économiques des camions lourds électriques étaient déjà meilleurs que ceux des véhicules à carburant dans certains scénarios.
« D’un côté, le marché accorde de plus en plus d’attention à la réduction des émissions de carbone et la transformation verte du secteur de la logistique est la tendance générale ; de l’autre, les produits de poids lourds à énergie nouvelle arrivent progressivement à maturité et les coûts sont encore réduits. Dans certains scénarios, le coût global d’utilisation des véhicules des poids lourds à énergie nouvelle est proche, voire inférieur, à celui des camions à essence. De nombreux facteurs ont contribué conjointement à la croissance rapide des ventes de poids lourds à énergie nouvelle aujourd’hui », estime Liu Li, directeur adjoint de l’Institut de recherche sur les produits de poids lourds de Sany.
Les données de Beidou montrent qu'au cours des sept premiers mois de cette année, les camions lourds à énergie nouvelle de Sany ont vendu 4 868 unités, avec une part de marché de 17,41 TP4T ; les véhicules tracteurs à énergie nouvelle de Sany ont vendu 2 885 unités, avec une part de marché de 16,31 TP4T.
En juillet, les ventes de camions lourds à énergie nouvelle des principales entreprises ont presque toutes augmenté par rapport à la même période de l'année dernière, et 11 des 15 premières entreprises ont réalisé des ventes à deux chiffres. « Avec une base de ventes élevée l'année dernière, les principales entreprises de camions lourds à énergie nouvelle telles que Sany Heavy-Duty Truck ont encore réalisé une bonne croissance d'une année sur l'autre cette année, ce qui est très précieux », a déclaré une personne du secteur des camions lourds à énergie nouvelle.
Il y a encore beaucoup de marge d'amélioration en termes de taux de pénétration
Selon Liu Li, le taux de pénétration des camions lourds à énergie nouvelle augmente, mais il reste encore beaucoup à faire.
Les données montrent qu'en juillet de cette année, les camions lourds à énergie nouvelle ont représenté 14,21 TP4T des ventes terminales du marché des camions lourds. C'est la troisième fois cette année que le taux de pénétration des camions lourds à énergie nouvelle dépasse 101 TP4T.
Selon les données du First Commercial Vehicle Network, la voie technique des camions lourds à énergie nouvelle en 2023 sera principalement électrique (y compris électrique pur à batterie), représentant 88 751 TP4T de l'ensemble de l'année. Après le début de 2024, cette caractéristique de l'électrique pur comme voie technique principale se poursuit. Au cours des 7 premiers mois, les camions lourds à pile à combustible et les camions lourds hybrides ne représentaient que 6 361 TP4T du marché des camions lourds à énergie nouvelle, et les 93 641 TP4T restants étaient tous des modèles purement électriques.
Actuellement, les camions lourds à énergie nouvelle sont mis en service dans de plus en plus d'endroits. De janvier à juillet de cette année, 12 provinces chinoises ont enregistré plus de 1 000 camions lourds à énergie nouvelle, la province du Hebei en a enregistré plus de 5 000 et les provinces du Shanxi, du Guangdong, du Sichuan, du Hunan et du Jiangsu en ont enregistré plus de 2 000. Après juillet, 19 provinces, dont le Guangdong, le Shanxi, le Shaanxi, le Fujian, le Xinjiang, le Hunan, Tianjin, le Yunnan, le Guangxi et le Ningxia, ont enregistré plus de camions lourds à énergie nouvelle que l'année dernière.
Dans le rapport d'activité des relations avec les investisseurs du 18 juin, Sinotruk a déclaré que ces dernières années, le volume des ventes et le taux de pénétration des camions lourds à énergie nouvelle ont augmenté rapidement. L'entreprise s'appuie sur Sinotruk New Energy Company pour réaliser les ventes de produits de camions lourds à énergie nouvelle, et le taux de pénétration a régulièrement augmenté. Les données de juin de cette année ont montré que les ventes cumulées de camions lourds à énergie nouvelle de l'entreprise cette année ont dépassé les ventes totales de camions lourds à énergie nouvelle de l'année dernière. À l'avenir, l'entreprise continuera d'optimiser ses produits, d'élargir ses avantages produits et d'augmenter sa part de marché.
Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences et professeur à l'Université Tsinghua, a déclaré lors du Forum chinois sur les véhicules commerciaux que le taux de pénétration du marché des camions lourds à énergie nouvelle ne sera que de 2% en 2022, et il est initialement estimé qu'il sera proche de 50% d'ici 2030.
L’industrie des poids lourds a inauguré le boom de « l’électrification et des véhicules sans pilote »
Lors d'une conférence de presse le 9 août, Liang Linhe a déclaré que Sany Heavy Truck était officiellement entré dans l'ère de l'électrification 3.0, brisant les limites des relations traditionnelles entre acheteurs et vendeurs et lançant une nouvelle solution énergétique entièrement écologique qui intègre les véhicules, les scénarios, la capacité de transport, le réapprovisionnement en énergie et les opérations, coordonnant l'intégration profonde des industries, aidant au développement des grandes entreprises de logistique et responsabilisant les partenaires et les chaînes industrielles dans toute la chaîne écologique. Dans le même temps, Sany Heavy Truck a également lancé des camions lourds électriques sans pilote 5G et des systèmes de réseau intelligent numérique.
Selon les rapports, le niveau de conduite intelligente des camions lourds de Sany a atteint le niveau L4, réalisant un essai routier de 20 000 kilomètres de conduite autonome sans intervention humaine. Cette année, le projet a également entrepris de tester le premier véhicule commercial autonome à énergie nouvelle de niveau L4 du pays sur la route d'Ordos, aidant cette ligne principale de transport de 8 kilomètres à devenir une voie de démonstration pour les véhicules commerciaux intelligents en réseau collaboratif véhicule-route-cloud.
« 30 véhicules réels ont été soumis à 200 000 kilomètres de vérification réelle. Ce véhicule est passé du concept à la réalité, du prototype au produit commercial », a déclaré une personne liée à Sany Heavy Truck.
Le nouveau système de réseau numérique pour camions lourds à énergie de Sany construit une plate-forme de gestion couvrant « les véhicules, le fret et les personnes », qui peut aider les entreprises à mettre en place des clôtures électroniques, à réaliser facilement la gestion de flotte, la gestion des conducteurs et la surveillance des véhicules, à améliorer considérablement l'efficacité de la gestion et à permettre à la gestion de flotte de passer d'une gestion extensive à une gestion intelligente.
« À l’heure actuelle, de nombreux scénarios en aval ont atteint une véritable gestion « moins gérée ou sans personnel » grâce à des systèmes intelligents. Une entreprise de logistique du Xinjiang a obtenu le résultat d’une équipe de 15 personnes gérant 200 véhicules et conducteurs, améliorant considérablement le niveau d’écologie et d’intelligence », a déclaré un initié de l’industrie des camions lourds à énergie nouvelle.
