Según los datos publicados recientemente por la Primera Red de Vehículos Comerciales, basados en los datos reales de ventas del seguro de tráfico obligatorio (excluidas las exportaciones y los vehículos militares, los mismos a continuación), en septiembre de 2024, el volumen de ventas de camiones pesados de nueva energía nacionales alcanzó las 7.883 unidades, un aumento interanual de 148,41 TP4T y un aumento intermensual de 251 TP4T. El volumen de ventas de camiones pesados de nueva energía ha mantenido un crecimiento interanual durante 20 meses consecutivos. En los primeros nueve meses de este año, el volumen de ventas acumulado de camiones pesados de nueva energía nacionales alcanzó casi 49.000 unidades, un aumento interanual de 143,41 TP4T.
“Hay una clara tendencia a que la electrificación se extienda de los automóviles de pasajeros a los vehículos comerciales, y el sector de los camiones tiene un mayor espacio de mercado y potencial de crecimiento. Desde principios de este año, la tasa de penetración de los camiones pesados de nueva energía ha superado las 10% durante cuatro meses consecutivos, y en septiembre la tasa de penetración superó las 18%, habiendo superado el punto de inflexión clave de las 15%”, dijo una persona del Instituto de Investigación de la Industria de Baterías de Litio de Gaogong al reportero de Securities Daily.
Además, según estadísticas incompletas del Instituto de Investigación de la Industria de Baterías de Litio de Gaogong, de enero a septiembre de este año, los camiones pesados eléctricos (eléctricos puros) representaron más de 93% de las ventas acumuladas de camiones pesados de nueva energía. Los camiones pesados eléctricos se han convertido en la ruta tecnológica más convencional en el proceso de transformación de los camiones pesados a nueva energía.
Los datos del mercado muestran que en los primeros nueve meses de este año, los camiones pesados de nueva energía han impulsado la instalación de alrededor de 17 GWh de baterías eléctricas, superando el volumen de instalación de todo el año pasado, con una tasa de crecimiento interanual de hasta 190%. Los camiones pesados de nueva energía se han convertido en la terminal con la mayor capacidad instalada de baterías eléctricas después de los automóviles de pasajeros de nueva energía. No solo ha superado a los autobuses de nueva energía, sino que también ha superado los escenarios de electrificación emergentes como la maquinaria de construcción y las carretillas elevadoras eléctricas.
“Los camiones pesados eléctricos están impulsados tanto por políticas ambientales como por la eficiencia económica. Sus características de desarrollo, como los ricos escenarios de aplicación y la evidente tendencia al gran consumo de energía, significan que su penetración traerá enormes oportunidades a la industria de las baterías de litio. En particular, con la madurez de la cadena industrial de camiones pesados de nueva energía, los avances tecnológicos y las reducciones de costos en componentes básicos, incluidas las baterías, los motores y los controles electrónicos, también han aumentado gradualmente la demanda del mercado de camiones pesados de nueva energía, especialmente camiones pesados eléctricos”, dijo Zhang Xinyuan, jefe de investigación de Kefangde Think Tank, en una entrevista con un periodista de Securities Daily.
El “Plan de Acción de Conservación de Energía y Reducción de Carbono 2024-2025” emitido por el Consejo de Estado en mayo de 2024 requiere que para fines de 2025, la intensidad de las emisiones de dióxido de carbono en el sector del transporte se reduzca en 5% en comparación con 2020. Las emisiones de carbono en el sector del transporte se concentran en escenarios de transporte de mercancías por carretera, y los camiones pesados representan más de 80% de transporte de mercancías por carretera, por lo que es fundamental promover la electrificación de los camiones pesados.
La implementación de políticas de apoyo, sumada a una fuerte caída en los precios de las baterías de litio y la continua innovación tecnológica, se han convertido en los principales factores impulsores de la significativa aceleración de la tendencia de electrificación de los camiones pesados desde este año.
Desde la perspectiva del panorama competitivo de las empresas, muchas empresas líderes tienen ventajas obvias en tecnología, cadena de suministro y promoción del mercado, lo que también ha promovido el desarrollo saludable del mercado de camiones pesados de nueva energía. Los camiones pesados de carga están iterando hacia una gran capacidad, carga ultrarrápida y peso ligero. Los camiones pesados de intercambio de baterías están cooperando con los objetivos de penetrar desde escenarios fijos al transporte troncal y acortar el período de recuperación de las operaciones de intercambio de baterías. La tendencia de iterar hacia baterías de larga duración también se ha vuelto cada vez más obvia este año.
En septiembre de este año, la marca de vehículos comerciales de CATL, “Tianxing Battery”, lanzó una versión para camiones de servicio pesado, que incluye dos modelos: con supercarga y de larga duración. El primero admite la carga de 70% en 15 minutos, y el segundo admite 15 años o 2,8 millones de kilómetros de duración de la batería. Ambas versiones pueden alcanzar una autonomía de 500 km.
Este año, EVE Energy se ha centrado en el mercado de vehículos comerciales y ha lanzado la serie de baterías de código abierto, que admite la supercarga 3C y una vida útil de 7000 ciclos. En septiembre de este año, la serie de baterías de código abierto Z se aplicó con éxito al producto “Long-Endurance 636” de Sany Heavy Truck con una capacidad de 636 KWh (kilovatios-hora), lo que permite una vida útil de la batería de más de 70% después de 4500 ciclos.
Anteriormente, las baterías para camiones pesados de la serie “Zhiyuan” de ZHONG XIN AVIATION admitían una densidad de energía de 167 Wh/kg y un diseño de sistema de 800 KWh como máximo, lo que puede reducir el peso de todo el sistema en 300 kg y proporcionar una autonomía de carga completa de 530 kilómetros. La primera batería de alta velocidad XFC para camiones pesados de Juwan Technology Research también salió oficialmente de la línea de producción en septiembre y está previsto que se utilice en camiones pesados de marcas como Shaanxi Automobile y Borreton.
El diseño actual de Guoxuan High-tech en el campo de las baterías para camiones pesados incluye la batería Magic Tower MTB lanzada conjuntamente por Sany Heavy Truck y el sistema híbrido supercargado para camiones pesados basado en la batería G-moment. La Magic Tower admite un vehículo con una capacidad de 437 KWh, rompiendo el límite de 350 KWh de los camiones pesados con intercambio de baterías.
