"في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام، كانت مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي مرتفعة للغاية، مع زيادة المبيعات الإجمالية على أساس سنوي لسنوات متتالية. وقد دخلت سوق الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة فترة من النمو السريع." هذا ما قاله أحد المطلعين على صناعة الشاحنات الثقيلة.
في الوقت الحاضر، تشهد صناعة الشاحنات الثقيلة موجة من "الكهرباء والعمل بدون طيار". تُظهر الإحصائيات أنه من يناير إلى يوليو 2024، باع سوق الشاحنات الثقيلة في بلدي ما مجموعه 562.800 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 2%؛ باع سوق الشاحنات الثقيلة ذات الطاقة الجديدة ما مجموعه 34.300 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 148%. هذا العام، تجاوز سوق الشاحنات الثقيلة ذات الطاقة الجديدة المبيعات السنوية لعام 2021 في 3 أشهر، وتجاوز المبيعات السنوية لعام 2022 في 6 أشهر، وتجاوز المبيعات السنوية لعام 2023 في 7 أشهر.
في 9 أغسطس، صرح ليانغ لينه، رئيس مجلس إدارة شركة ساني للشاحنات الثقيلة، أن شركة ساني للشاحنات الثقيلة دخلت رسميًا عصر الكهربة 3.0، وأطلقت أيضًا شاحنات ثقيلة كهربائية بدون طيار بتقنية الجيل الخامس وأنظمة الشبكة الرقمية لمساعدة سيناريوهات الاستخدام في المصب على أن تصبح "خضراء وبدون طيار".
لا يزال سوق الشاحنات الثقيلة ذات الطاقة الجديدة ساخنًا
تُظهر أحدث البيانات من First Commercial Vehicle Network أنه في يوليو 2024، تم بيع ما مجموعه 6613 شاحنة ثقيلة تعمل بالطاقة الجديدة في السوق المحلية (مصدر البيانات هو المبيعات الفعلية للتأمين المروري الإلزامي، باستثناء الصادرات، وما إلى ذلك)، بزيادة سنوية قدرها 179%. هذا هو الشهر الثامن عشر على التوالي الذي حافظ فيه سوق الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة على نمو سنوي.
"منذ بداية هذا العام، تجاوزت المبيعات الشهرية لشاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة 5000 وحدة لست مرات، وخاصة في شهري يونيو ويوليو، حيث تجاوزت المبيعات الشهرية 6000 وحدة. هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي تظل فيها المبيعات أعلى من 6000 وحدة لمدة شهرين متتاليين. ليس من المبالغة أن نقول إننا الآن في ذروة صناعة شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة." تعتقد شبكة المركبات التجارية الأولى.
وفي مقابلة مع شركة FAW Jiefang، ذكرت أن كهربة الشاحنات الثقيلة استفادت من التوجيه السياسي الوطني من ناحية، ومن ناحية أخرى، كانت الفوائد الاقتصادية للشاحنات الثقيلة الكهربائية أفضل بالفعل من تلك الخاصة بالمركبات التي تعمل بالوقود في بعض السيناريوهات.
"من ناحية، تولي السوق المزيد والمزيد من الاهتمام للحد من الكربون، والتحول الأخضر لصناعة الخدمات اللوجستية هو الاتجاه العام؛ من ناحية أخرى، تنضج منتجات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة تدريجيًا، ويتم تقليل التكاليف بشكل أكبر. في بعض السيناريوهات، تكون تكلفة استخدام المركبات الإجمالية للشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة قريبة أو حتى أقل من تكلفة شاحنات البنزين. يعتقد ليو لي، نائب مدير معهد أبحاث منتجات الشاحنات الثقيلة في ساني، أن عوامل متعددة ساهمت بشكل مشترك في النمو السريع في مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة اليوم.
وتظهر بيانات بيدو أنه في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام، باعت ساني 4868 وحدة من شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة، بحصة سوقية بلغت 17.4%؛ بينما باعت مركبات الجرارات الجديدة التي تعمل بالطاقة من ساني 2885 وحدة، بحصة سوقية بلغت 16.3%.
في يوليو، كانت مبيعات شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة للشركات الرئيسية أعلى تقريبًا من نفس الفترة من العام الماضي، وحققت 11 من أكبر 15 شركة مبيعات مزدوجة الرقم. قال أحد الأشخاص في صناعة شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة: "مع قاعدة مبيعات عالية العام الماضي، لا تزال شركات شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة الرائدة مثل Sany Heavy-Duty Truck تحقق نموًا جيدًا على أساس سنوي هذا العام، وهو أمر قيم للغاية".
لا يزال هناك مجال كبير للتحسين في معدل الاختراق
من وجهة نظر ليو لي، فإن معدل انتشار الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة آخذ في الازدياد، ولكن لا يزال هناك مجال كبير للتحسين.
تظهر البيانات أنه في يوليو من هذا العام، بلغت مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة 14.2% من إجمالي مبيعات المحطات في سوق الشاحنات الثقيلة. وهذه هي المرة الثالثة هذا العام التي يتجاوز فيها معدل انتشار الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة 10%.
وفقًا لبيانات من First Commercial Vehicle Network، فإن المسار الفني لشاحنات الطاقة الثقيلة الجديدة في عام 2023 سيكون كهربائيًا خالصًا بشكل أساسي (بما في ذلك تبديل البطارية الكهربائية الخالصة)، وهو ما يمثل 88.75% للعام بأكمله. بعد دخول عام 2024، تستمر ميزة الكهرباء الخالصة كطريق فني رئيسي. في الأشهر السبعة الأولى، شكلت شاحنات خلايا الوقود الثقيلة والشاحنات الهجينة الثقيلة 6.36% فقط من سوق شاحنات الطاقة الثقيلة الجديدة، وكانت 93.64% المتبقية كلها نماذج كهربائية خالصة.
في الوقت الحاضر، يتم استخدام شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة في المزيد والمزيد من الأماكن. من يناير إلى يوليو من هذا العام، سجلت 12 مقاطعة في الصين أكثر من 1000 شاحنة طاقة جديدة ثقيلة، وسجلت مقاطعة خبي أكثر من 5000، وسجلت مقاطعات شانشي وقوانغدونغ وسيتشوان وهونان وجيانغسو أكثر من 2000. بعد يوليو، سجلت 19 مقاطعة بما في ذلك قوانغدونغ وشانشي وشنشي وفوجيان وشينجيانغ وهونان وتيانجين ويوننان وقوانغشي ونينغشيا المزيد من الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة مقارنة بالعام الماضي.
في ورقة سجل نشاط علاقات المستثمرين في 18 يونيو، ذكرت شركة سينوتراك أنه في السنوات الأخيرة، زاد حجم المبيعات ومعدل انتشار شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة بسرعة. تعتمد الشركة على شركة سينوتراك للطاقة الجديدة لتحقيق مبيعات منتجات شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة، وقد زاد معدل الانتشار بشكل مطرد. أظهرت البيانات من يونيو من هذا العام أن المبيعات التراكمية للشركة من شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة هذا العام تجاوزت إجمالي مبيعات شاحنات الطاقة الجديدة الثقيلة العام الماضي. في المستقبل، ستواصل الشركة تحسين منتجاتها وتوسيع مزايا منتجاتها وزيادة حصتها في السوق.
قال أويانغ مينغجاو، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم وأستاذ في جامعة تسينغهوا، في منتدى المركبات التجارية في الصين، إن معدل اختراق السوق لشاحنات الطاقة الثقيلة الجديدة سيبلغ 2% فقط في عام 2022، ومن المقدر في البداية أن يقترب من 50% بحلول عام 2030.
صناعة الشاحنات الثقيلة تشهد طفرة "الكهرباء والمركبات غير المأهولة"
في مؤتمر صحفي عقد في 9 أغسطس، قال ليانغ لينه إن شركة ساني للشاحنات الثقيلة دخلت رسميًا عصر الكهربة 3.0، وكسرت قيود العلاقات التقليدية بين المشتري والبائع وأطلقت حلًا بيئيًا جديدًا للطاقة بالكامل يدمج المركبات والسيناريوهات وسعة النقل وتجديد الطاقة والعمليات، وتنسيق التكامل العميق للصناعات، والمساعدة في تطوير شركات الخدمات اللوجستية الكبيرة، وتمكين الشركاء والسلاسل الصناعية في السلسلة البيئية بأكملها. في الوقت نفسه، أطلقت شركة ساني للشاحنات الثقيلة أيضًا شاحنات ثقيلة كهربائية بدون طيار بتقنية الجيل الخامس وأنظمة الشبكة الذكية الرقمية.
وبحسب التقارير، وصل مستوى القيادة الذكية لشاحنات ساني الثقيلة إلى المستوى الرابع، محققة بذلك اختبار قيادة ذاتية على الطريق لمسافة 20 ألف كيلومتر دون تدخل بشري. وفي هذا العام، تولى المشروع أيضًا مهمة اختبار أول مركبة تجارية ذاتية القيادة تعمل بالطاقة الجديدة على مستوى المستوى الرابع في البلاد على الطريق في أوردوس، مما ساعد خط النقل الرئيسي هذا الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات في أن يصبح طريقًا تجريبيًا للمركبات التجارية الذكية المترابطة بالشبكة التعاونية للمركبات والطرق والسحابة.
"قال أحد الأشخاص المرتبطين بشركة ساني للشاحنات الثقيلة: "لقد خضعت 30 مركبة حقيقية للتحقق الفعلي لمسافة 200 ألف كيلومتر. لقد انتقلت هذه المركبة من المفهوم إلى الواقع، ومن النموذج الأولي إلى المنتج التجاري".
يقوم نظام الشبكة الرقمية الجديد لشاحنات الطاقة الثقيلة من Sany ببناء منصة إدارة تغطي "المركبات والبضائع والأشخاص"، والتي يمكن أن تساعد الشركات في إنشاء أسوار إلكترونية، وتحقيق إدارة الأسطول وإدارة السائقين ومراقبة المركبات بسهولة، وتحسين كفاءة الإدارة بشكل كبير، وتمكين إدارة الأسطول من التحول من الإدارة الشاملة إلى الإدارة الذكية.
"في الوقت الحاضر، حققت العديد من السيناريوهات في المصب إدارة حقيقية "أقل إدارة أو بدون موظفين" من خلال أنظمة ذكية. حققت شركة لوجستية في شينجيانغ نتيجة لفريق مكون من 15 شخصًا يديرون 200 مركبة وسائق، مما أدى إلى تحسين مستوى الخضرة والذكاء بشكل كبير"، وفقًا لما ذكره أحد المطلعين على صناعة الشاحنات الثقيلة ذات الطاقة الجديدة.
